La Benda Avengers 125 est un custom équipé d’un moteur bicylindre en V de 125 cm³, une architecture rare dans cette catégorie de cylindrée. Avec 14 CV, une boîte 6 vitesses et une transmission par courroie, elle se positionne sur un créneau où la plupart des concurrentes se contentent d’un monocylindre. La question mérite d’être posée : ce format suffit-il pour des virées sur route, ou la machine reste-t-elle cantonnée à un usage urbain ?
Bicylindre en V sur une 125 : ce que cette architecture change concrètement
Sur le segment des 125 cm³, le monocylindre domine. La grande majorité des customs accessibles avec un permis A1 ou B (formation 125) utilisent un seul cylindre, souvent refroidi par air. La Benda Avengers fait un choix différent avec son bicylindre en V à 8 soupapes et refroidissement liquide.
Cette configuration a des conséquences directes sur le comportement. Le couple de 14 Nm à 6 500 tr/min se délivre de façon plus linéaire qu’avec un monocylindre, ce qui facilite les reprises en sortie de virage ou les dépassements sur départementale. L’injection électronique contribue à cette régularité de réponse.
L’autre effet notable est acoustique. Un V-Twin produit une sonorité plus grave et rythmée, proche de ce qu’on associe aux cruisers de cylindrée supérieure. Sur la moto Benda 125 Avengers, ce caractère sonore participe à une expérience de conduite qui dépasse le simple utilitaire.
Benda Avengers 125 sur route : les limites réelles d’une moto à 14 CV
La vitesse maximale annoncée est de 120 km/h. Ce chiffre mérite d’être contextualisé. Atteindre cette allure en pointe sur le plat est une chose, la maintenir confortablement sur un trajet de plusieurs dizaines de kilomètres en est une autre.
Avec un poids en ordre de marche de 164 kg, la Benda Avengers se situe dans une fourchette raisonnable pour un custom 125. Ce poids stabilise la moto à vitesse de croisière sur nationale, mais il se ressent dans les manoeuvres à basse vitesse et au démarrage en côte. Le rapport poids/puissance reste le facteur limitant sur les longs parcours routiers.
La hauteur de selle de 690 mm, très basse, permet à la plupart des gabarits de poser les pieds à plat. Cette assise favorise la confiance en ville et sur les arrêts fréquents. Pour une escapade de deux ou trois heures sur petites routes, la position de conduite cruiser (pieds avancés, buste droit) limite la fatigue du dos.
Où cette moto excelle et où elle peine
- En agglomération et sur périurbain, le couple disponible dès les bas régimes et la maniabilité rendent les trajets quotidiens fluides. Le freinage CBS avec disques de 300 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière offre un ralentissement progressif adapté aux arrêts fréquents.
- Sur routes départementales et nationales jusqu’à 90 km/h, la Benda Avengers tient son rythme de croisière sans que le moteur paraisse en surrégime. Les pneus larges (120/80-16 à l’avant, 150/80-15 à l’arrière) apportent de la stabilité dans les courbes.
- Sur voie rapide ou autoroute, les 14 CV montrent leurs limites. Le moteur tourne haut pour maintenir 110-120 km/h, ce qui génère des vibrations et réduit le plaisir de conduite sur la durée. Le réservoir de 15 litres impose aussi des arrêts carburant plus rapprochés qu’avec une moto de plus grosse cylindrée.
La Benda Avengers est donc une moto de balades sur routes secondaires, pas un engin de grand tourisme. Ses escapades idéales restent des boucles de moins de 200 km, sur des itinéraires sinueux où la vitesse élevée n’est pas requise.
Style et finition de la Benda Avengers : au-delà du marketing custom
Le positionnement de cette moto repose aussi sur son esthétique. Les dimensions (2 120 mm de long, 836 mm de large, 1 050 mm de haut) lui donnent une silhouette allongée qui rappelle des machines de cylindrée bien supérieure.
La qualité de finition est un point soulevé par plusieurs revendeurs. À un tarif affiché de 5 099 euros TTC (hors frais de mise en route et d’immatriculation), la Benda Avengers propose un niveau de finition inhabituel pour une 125 custom à ce prix. La transmission par courroie, plus silencieuse et demandant moins d’entretien qu’une chaîne, renforce cette impression de montée en gamme.
Le style urbain et épuré de la machine ne se limite pas à un habillage cosmétique. Le dessin du cadre, le positionnement du moteur V-Twin apparent et la ligne du réservoir forment un ensemble cohérent. Sur route, cette allure attire l’attention d’une façon que peu de 125 parviennent à obtenir.
Benda Avengers 125 : pour quel profil de motard ?
Cette moto s’adresse à un public précis. Les titulaires d’un permis B avec formation 125 heures qui veulent un custom au caractère affirmé trouveront ici une proposition différente du tout-venant monocylindre. Les jeunes permis A1 à la recherche d’une première moto au style cruiser y trouveront aussi leur compte.
La boîte 6 vitesses et le refroidissement liquide placent la Benda Avengers dans une catégorie technique supérieure à la moyenne des 125 custom. Ces éléments ne transforment pas les 14 CV en machine de grand tourisme, mais ils apportent une polyvalence réelle entre ville et petites routes.
Le choix de cette moto revient à accepter un compromis clair : un style et un agrément de conduite au-dessus de la norme pour la catégorie, en échange d’un rayon d’action limité par la cylindrée. Pour des trajets domicile-travail en semaine et des sorties sur routes de campagne le week-end, ce compromis tient la route. Pour avaler 300 km d’autoroute, mieux vaut passer à la cylindrée supérieure.
