Een trike is een motorfiets met drie wielen die goedgekeurd is om op de weg te rijden, geclassificeerd in de categorie L5e volgens de Europese regelgeving. Het verkrijgen van een conforme model in Frankrijk vereist het naleven van specifieke normen, een gereguleerd homologatieproces en, sinds kort, nieuwe verplichtingen met betrekking tot de technische controle van voertuigen in categorie L.
Norm LR3 en categorie L5e: wat de homologatie van een trike werkelijk betekent
Een in Frankrijk goedgekeurde trike voldoet aan de norm LR3 Categorie TM. Deze classificatie stelt een reeks technische eisen waaraan het voertuig moet voldoen om geregistreerd en verzekerd te kunnen worden.
Ook interessant : Alles wat je moet weten over de evolutie van het uurtarief van vrachtwagenchauffeurs in 2026
Het totale gewicht moet onder de door de regelgeving vastgestelde limiet blijven. De twee wielen op dezelfde as moeten een minimale breedte hebben. Het remsysteem moet gelijktijdig op de drie wielen werken. De verlichting moet een voorste stadslicht, richtingaanwijzers en conforme positielichten bevatten.
Deze eisen zijn geen eenvoudige aanbevelingen. Een voertuig dat hier niet exact aan voldoet, is simpelweg niet conform en dus niet registreerbaar. Daarom zijn de ombouwkits met stabilisatoren, die vooral in Portugal worden vervaardigd (die het achterwiel van de originele motor behouden), strikt verboden in Frankrijk. Het aldus gewijzigde voertuig valt onder geen enkele categorie van de regelgeving voor twee-, drie- en vierwielers. Het is noch goedgekeurd, noch homologeerbaar.
Verder lezen : Alles wat je moet weten over de oorsprong en werking van Abritel, de leider in vakantieverhuur
Rijden met een dergelijke opstelling kan leiden tot een boete voor het besturen van een niet-goedgekeurd voertuig, en vooral tot een weigering van dekking door de verzekeraar in geval van schade. Voor degenen die een in Frankrijk goedgekeurde trike met Speeder willen verkrijgen, verloopt de procedure via een constructeur of ombouwer die een conformiteitscertificaat afgeeft dat door de Franse overheid wordt erkend.
Rijbewijs B en 7 uur training: voorwaarden voor het besturen van een motorfiets met drie wielen
De verwarring over het vereiste rijbewijs voor het besturen van een trike blijft bestaan. Er zijn twee toegangswegen.
- Het rijbewijs A (motor) staat toe om een trike te besturen zonder aanvullende voorwaarden, ongeacht het vermogen.
- Het rijbewijs B (auto), dat meer dan twee jaar in bezit is, staat het besturen van een trike toe op voorwaarde dat men een specifieke training van 7 uur heeft gevolgd. Houders van het rijbewijs B dat is verkregen na 19 januari 2013 moeten bovendien minstens 21 jaar oud zijn.
- Er is een vrijstelling van de training voor bestuurders die kunnen aantonen dat zij tussen 1 januari 2006 en 31 december 2010 een lichte motorfiets of een driewielige scooter hebben gereden, op vertoon van een informatieoverzicht van hun verzekeraar.
Buiten Frankrijk is meestal een rijbewijs A vereist. Dit punt betreft direct bestuurders die grensoverschrijdende ritten met hun trike overwegen.
Vermogen en wettelijke onderscheidingen
De Franse regelgeving onderscheidt twee categorieën trikes op basis van hun vermogen. Onder de drempel van 15 kW blijft de motorfiets met drie wielen toegankelijk met een rijbewijs B en de training van 7 uur. Boven de 15 kW gelden dezelfde voorwaarden, maar de minimumleeftijdseis (21 jaar voor rijbewijzen B na 2013) wordt dan cruciaal.
Deze onderscheiding heeft invloed op de keuze van het model. Een trike gebaseerd op een Honda Goldwing of een Harley-Davidson overschrijdt ruimschoots de 15 kW, wat vereist dat men de geschiktheidseisen controleert voordat men tot aankoop overgaat.
Technische controle van motoren en trikes: de kalender om te kennen voor aankoop
De bestaande koopgidsen negeren een recente ontwikkeling. Sinds de invoering van de technische controle voor voertuigen in categorie L, vallen alle geregistreerde trikes van meer dan 50 cm³ onder deze regeling.
De kalender is tijdelijk. Voertuigen die tussen 2017 en 2019 zijn geregistreerd, moeten hun technische controle in 2025 ondergaan, binnen vier maanden na de registratieverjaardag en uiterlijk op 31 december 2025. Degenen die tussen 2020 en 2021 zijn geregistreerd, zijn in 2026 aan de beurt, volgens hetzelfde principe.
Het kopen van een tweedehands trike die al in Frankrijk is geregistreerd, houdt dus in dat men onmiddellijk de vervaldatum van de technische controle moet controleren. Een voertuig waarvan de controle niet up-to-date is, kan niet van eigenaar veranderen op het kentekenbewijs. Dit is een concreet obstakel bij de doorverkoop.
Wat de technische controle controleert op een trike
De controle richt zich op dezelfde groepen punten als voor motoren: remmen, verlichting, stuurinrichting, chassisstructuur, emissies. Bij een trike wordt de conformiteit van de ombouwkit ook gecontroleerd. Een ambachtelijke montage of een montage die niet gedocumenteerd is met een conformiteitscertificaat zal worden aangemerkt als een kritieke tekortkoming.
Registratie van een geïmporteerde trike: de valkuilen om te vermijden
Een trike importeren uit Duitsland, de Verenigde Staten of een ander Europees land is nog steeds mogelijk, maar het administratieve proces verschilt afhankelijk van de oorsprong van het voertuig.
Voor een tweedehands trike gekocht in de Europese Unie, stelt het Europese conformiteitscertificaat (COC) in principe een directe registratie bij de ANTS mogelijk. In de praktijk moet het voertuig exact overeenkomen met de gegevens van de fabrikant, zonder wijzigingen. Elke technische wijziging ten opzichte van de goedgekeurde versie vereist een isolatiekeuring (RTI) bij de DREAL.
Voor een trike uit de Verenigde Staten is de RTI verplicht. Het voertuig moet fysiek worden gepresenteerd, vergezeld van zijn volledige technische documentatie. De doorlooptijden variëren afhankelijk van de regionale DREAL, maar men moet rekenen op enkele weken tussen de indiening van het dossier en het verkrijgen van het ontvangstbewijs.
- Controleer of het conformiteitscertificaat overeenkomt met het exacte model van het voertuig, zonder wijzigingen.
- Vraag een informatieoverzicht aan bij de buitenlandse verkoper om de verzekerings- en onderhoudsgeschiedenis te kennen.
- Anticipeer op de technische controle direct na de registratie, volgens de geldende tijdelijke kalender.
Een trike die in het buitenland is gekocht en waarvan de homologatie niet in Frankrijk kan worden gevalideerd, blijft vastzitten in de administratieve fase. De aantrekkelijke prijs bij aankoop compenseert niet voor een voertuig dat zonder kentekenbewijs is geïmmobiliseerd.
De trike-markt in Frankrijk blijft smaller dan die van de klassieke motorfiets. De gedistribueerde merken (Hannigan, Motor Trike, EML) maken gebruik van een netwerk van erkende ombouwers die de conformiteit van het voertuig bij levering waarborgen. Het volgen van deze route blijft de meest betrouwbare methode om snel en legaal te kunnen rijden.